Bonjour,

J'ai un Lowrance en 7" avec sonde structurescan depuis 2 ans, après Humminbird depuis 10 ans, et le moins que je puisse dire c'est que j'ai jamais vu aussi compliqué et tordu dans les menus. L'interface utilisateur n'est absolument pas intuitive.
Sinon il fait le job sauf quand il perd la profondeur et c'est trop fréquent à mon goût.
Je ne reprendrai sans doute pas Lowrance.

Tu vas avoir des réponses de pro ceci ou pro cela et globalement pour avoir suivi différents posts, justement pour me rendre compte de ce que j'aurais dû choisir à la place du Lowrance, il semblerait que Garmin rassemble la majorité des suffrages.

j'ai du lowrance (HDS7 et 9 gen 2) bha cela marche bien mais des bug non corrigés (arret des maj moins d'un an après achats, à 2000 € l'ensemble faut pas déconner il y a presque plus de support sur un gps android chinois à 50€).


un peu compliqué pour non technophile.

je pense que la prochaine fois je tenterais garmin dont j'ai de meilleurs échos

bien qu'il semble que Lowrance soit plus pointu en terme de sondeur

pour info SIMRAD = Lowrance (même système, a quelque différences cosmétiques)

Pour ta liste de courses je ne comprend pas pourquoi tu prend la structurscan black box sachant que c'est déjà intégré au HDS, la sonde nue suffit donc

Pour ma part Lowrance...... plus jamais, beaucoup trop compliqué à utiliser (j'étais habitué à du Garmin).
Cependant, je ne sais pas si le Garmin a la fonction "Quai à quai" pour le pilote Auto, je pense que des spécialistes sur ce forum devraient pouvoir répondre à cette question.
Avantage chez Garmin, tu as un SAV performant et ils répondent à tes questions, chez Lowrance oublie....et je me modère....j'attends encore qu'on réponde à mes questions, ils n'ont pas dû trouver la réponse!!!....

Sans aucune hésitation, Garmîn c’est le top du top , un Sav au top , quelque soit mon bateau il sera en Garmin

 A dépend de ce que tu veux faire,
Si, comme moi, tu ne t I tresses qu a la carte, et au mieux un trajet définit par le GPS, alors écoute les avis des gens comme moi.
Si par contre c est ton trip de passer du temps sur la doc et à essayer touted les fonctions, alors écoute des gens qui font pareil.
Sinon, ta perception sera faussée.

J ai eu un lowrence sur le flyer, j ai toujours eu du mal avec pour des choses simples. J ai un garmin 720s sur le DC, le pied pour ce que je fais avec, très facile à utiliser.

Garmin est de plus en plus intuitif, le parametrage d'un trajet se fait en deux clics.
Niveau sondeur garmin vient de mettre la barre tres très haute avec le panoptix.
Donc pour moi Garmin et uniquement garmin.

Le sondeur garmin panoptix pour les pêcheurs

Moi l'utilisation que j'en fais c'est Carte navi, route et sondeur juste pour avoir la profondeur....si tu es dans ce cas, un Garmin, très simple...

Bonjour et merci à tous
Je suis assez convaincu par vos retours
GARMIN.
Je regarde le matos de plus près et vous tiens au courant pour la suite
Je pense que mon fils est habitué au Lowrance car il est tous les jours en mer
Cela change tout par rapport à un plaisancier comme moi qui l’utilise que les WE quand la mer est belle.
Connaissant les produits Garmin en moto et à la vue de mes tristes expériences avec mon L7 sur mon bateau actuel je vous rejoindrai plus facilement
Aujourd’hui je compence avec un iPad et navionic car le L7 trop compliqué

Dans ces conditions, as-tu vraiment besoin d'un GPS ???

100% d'accord et même 102 car perso j'en avait toujours un deuxième portable tout simple avec juste mes way points au cas où ...

Eric, tu es un grand théoricien qui ne doit pas mettre souvent ses théories en pratique

D'abord, ce jour là, nous étions partis par un temps chaud et ensoleillé ++
Puis subitement, alors sur l'île des Embiez, une brume de mer est montée en quelques minutes, disons 15 à 20 min.

Il fallait bien rentrer à un moment ou à un autre.

Pour mes routes principales, j'ai mes caps en tête, il fut même un temps ou j'avais mon p'tit carnet

Mais est-ce que tu me vois sur un SR de 4,30M, sortir une carte et un compas ?
A l'époque, comme maintenant, la VHF n'était pas obligatoire, et quand bien même, je n'aurais pas pu m'en servir, je n'avais pas le CRR, quelle connerie, depuis, ils ont revu la copie, mais la VHF n'est tjrs pas obligatoire en cotier. Si on se remet dans le contexte, les portables il y a 12 ans n'étaient pas ce qu'ils sont en ce moment, les réseaux encore moins.

Donc article 32, je me suis démerdé comme j'ai pu, et suis rentré à bon port 

Si le mieux est l'idéal, ce dernier n'est pas toujours dans les situations les plus inattendues. Et donc, les théories, des fois, tu les mets au placard, et tu te démerdes comme tu peux.

Tient, un truc pour ton avion, si un jour tu as une fuite d'hydraulique sur le train d'atterrissage ou sur la gouverne, et que le réservoir se vide, tu te faufiles dans les entrailles de l'avion, et tu pisses autant que tu peux dans le réservoir, tu peux même vider tes bouteilles de flotte, , de bière, de Coca dedans. Y'a pas de théorie là dessus, mais en pratique, ça marche, tu pourras te poser en toute quiétude   Voilà  
C'est pareil pour une direction hydraulique de bateau d'ailleurs !  

Bon les enfants....si je peu me permettre avant que notre gentil modérateur coupe court au post.
Merci de revenir au sujet de base...

Désolé Laurent, des entrées maritimes, tu ne me feras pas croire que ce sont de bonnes conditions météo pour naviguer. Ce sont des conditions qui se prévoient. Tu ne l'avais pas prévu, mais il y a des gens dont c'est le métier. Si tu veux être prudent, tu prends ton téléphone et tu appelles un prévisionniste de météo france qui se fera un plaisir de te dire s'il existe un risque d'entrées maritimes sur ta zone de navigation. A toi ensuite de prendre tes responsabilités (il ne le fera pas pour toi), mais tu ne peux pas dire qu'il faisait beau avant et donc qu'il faisait beau tout court.

Dans certains aéroclubs côtiers, il est interdit de décoller avec une quantité d'essence qui ne te permettrait pas de rejoindre un aérodrome à l'intérieur des terres si tu devais te faire surprendre par une entrée maritime en tour de piste. C'est quoi ton plan B en cas d'entrée maritime à part partir dans le brouillard ?

Fin mai, j'étais allé au bateau en avion. Comme je repartais en fin d'après-midi, j'avais appelé la prévi qui m'avait informé d'un risque d'entrées maritimes. Pour l'avion, j'étais en IFR, donc je m'en foutais un peu, mais au mouillage au large du phare des Baleines, entre 2 huîtres et 2 gorgées de muscadet, je regardais l'évolution météo. Quand j'ai vu la brume envelopper doucement et sûrement le sémaphore des Baleines, on a levé l'ancre, filé à 25 noeuds de manière à être rentré bien avant que le brouillard n'atteigne ma bouée.


La suite de tes propos est intéressante d'un point de vue facteurs humains que les spécialistes de sécurité considèrent être à l'origine de 80% des accidents.

Le premier c'est "de toutes façons, il fallait bien rentrer à un moment ou à un autre". J'imagine et comprends assez bien le type d'obligation que nous avons tous à la fin du week end de reprendre le boulot ou d'autres obligations familiales. Mais cette phrase illustre parfaitement l'entonnoir psychologique dans lequel des dizaines de plaisanciers se mettent chaque année, entonnoir qui biaise ensuite le jugement, conduisant malheureusement à des incidents.

Je suis pilote professionnel, j'ai même le théorique pilote de ligne (mais je suis un faux pilote professionnel car je ne suis pas payé pour voler). Dans ma carrière professionnelle, j'ai eu à gérer plusieurs usines aux quatre coins de l'Europe. Piloter était alors très tentant, et ça m'est arrivé plusieurs fois de passer ma semaine à joindre l'utile à l'agréable. Jusqu'au jour où, devant aller à Tarbes pour une réunion, je suis parti dans le brouillard avec un avion démarré sur la prise de parc car la batterie ne tenait plus la charge. Quand j'ai branché le transpondeur et les strobes avant de pénétrer sur la piste, tous les instruments se sont éteints, je les ai rallumés après avoir pousser le moteur pour déclencher la charge de l'alternateur, et j'ai décollé comme ça. Tu m'aurais demandé la veille si c'était une décision sensée, je t'aurais dit certainement pas. Mais je l'ai fait - et je n'en suis pas fier -  car j'avais une réunion à laquelle je devais participer. Est-ce que cette réunion était si importante pour que j'accepte le risque de me planter (et quand on se plante en avion...) ? Clairement non, mais je l'ai fait. Depuis ce jour, je refuse de prendre un avion de poche si j'ai une contrainte, ou si je le fais, j'ai un plan B (train, voiture, avion de ligne, conf tel, ...).

Je ne sais pas si tu aurais pu rester aux Embiez (il y a pire comme escale forcée, et au pire tu as la navette pour le Brusc pour ensuite choper un taxi), mais on a toujours le choix de ne pas partir, il faut juste ne pas l'oublier.

Deuxième chose : la VHF n'est pas obligatoire en côtier. OK. Aujourd'hui, une VHF portable, ça coûte autour de 100 euros, une fixe 200 euros, et plus besoin de CRR.T'es dans le brouillard, tu as une VHF, tu appelles un sémaphore pour une assistance gonio. Il vont te demander de parler (premier relèvement) puis de prendre un cap quelques minutes après quoi tu les rappelles (deuxième relèvement). Ils font 3 traits sur leur carte. Ca y est, tu es localisé, et les marins pourront même te donner des caps pour rentrer au port. Si tu n'as pas de VHF, le service n'est pas le même du tout. tu te fais peur, et parfois ça se passe mal.

Troisième chose : l'utilisation d'une carte sur un SR < 5m. Je suis d'accord, t'as pas la place pour la table à carte du Charles-de-Gaulle. Mais tu n'es pas obligé d'utiliser un compas à pointe sèche, une règle Cras et un crayon comme on te l'apprend au hauturier. En avion, les cockpits sont très étroits, on n'a pas de table à carte, alors on utilise un rapporteur (carré, c'est mieux que rond) et une ficelle. Le triangle de vitesse, on le fait de tête. Le transport de droite ça se fait à la louche ou avec un timing précis qui simplifie les calculs. OK sur le bateau, il y a du vent et de l'eau. Pour l'eau, tu rachètes une carte si elle est trop mouillée, 35 euros. Pour le vent, c'est sur que déplier une carte par force 5 c'est pas pratique, mais si tu l'as pliée en accordéon façon carte michelin avant de prendre la mer, tu verras que tu peux l'utiliser avec du vent dans un tout petit espace.

Si tu n'es pas capable de faire le point sur le bateau (c'est pas que tu ne sais pas le faire, c'est que le bateau n'est pas conçu pour), ça veut dire que le bateau n'est pas adapté à ta navigation du jour. Ce n'est pas une excuse, c'est, en terme de facteurs humains, une erreur, qui là aussi peut te conduire vers une issue dramatique.

Voilà, ce n'est pas de la théorie, c'est mon expérience éduquée par une formation de pilote de ligne, dans un univers où la sécurité des vols a fait l'objet d'études sérieuses, contrairement à l'univers de la plaisance où la formation initiale se limite presque à encaisser le chèque et te faire signer la feuille d'émargement. Je veux juste en faire profiter et faire réfléchir ceux que ça intéresse.

Je te remercie pour tes astuces d'hydraulique. Malheureusement, mon gabarit de rugbyman ne me permet de me faufiler dans les entrailles de mes avions. (je dis mes, mais je n'en ai aucun, je me contente de les louer). Heureusement, la pression hydraulique ne sert qu'à rentrer le train. Si je ne peux pas rentrer le train après décollage, pas besoin de pisser dans l'avion, je me pose et je vais tranquillement aux toilettes après. Pour les gouvernes, ce sont des câbles ou des bielles, on peut toujours pisser dessus, mais c'est quand même pas dans les habitudes.

Et je te déconseille la consommation de boissons gazeuses dans un avion. Je te l'accorde, ce n'est que de la théorie, je n'ai pas été assez stupide pour tenter l'expérience.

Bonjour
Je ne sais pas comment cela se passe ailleurs, mais Lowrance mange chaud, et c'est bien mérité.
Pour ma part plus jamais Lowrance, Garmin only, simple et intuitif avec un vrai SAV digne de ce nom.